刚刚结束的F1摩纳哥大奖赛排位赛爆出不少惊险桥段，红牛车手维斯塔潘在最后时刻的飞驰圈顶住多位对手的冲击，以0.037秒的微弱优势抢下杆位。这条赛道素来以狭窄多弯、容错率极低著称，排位赛的结果几乎直接决定正赛的最终走势，也让本周末的摩纳哥街道赛悬念直接拉满。
排位赛三段进程全程拉满张力
本次F1摩纳哥大奖赛排位赛的Q1阶段，赛事组委会刚刚调整了部分连续弯的路肩设置，不少车手刚出场就出现了轻微的推头蹭墙，阿斯顿马丁的阿隆索在Q1尾声才刷出有效成绩惊险晋级，反而两辆哈斯早早出局，车迷赛前预判的中游车队大乱斗从第一阶段就开始上演。
Q2阶段的降雨预警一度打乱了所有车队的策略部署，不少车队纠结于要不要换半雨胎出场，赛道地面的干湿交界区域让车手的轮胎抓地力判断难度翻倍，最后大部分车队还是坚持用干胎跑完了全部计时圈。法拉利的本土车手勒克莱尔原本被全场车迷寄予厚望，却在Q2尾声出现锁死打滑，没能进入Q3，直接在主场车迷的遗憾中排在第11位发车，这也成了本次排位赛最大的意外事件。
维斯塔潘的杆位争夺全程惊险
进入Q3之后，维斯塔潘的第一个飞驰圈就因为在隧道出口的走线偏差损失了将近0.1秒，成绩暂时排在第二，落后于迈凯伦的诺里斯，当时红牛车队的通讯里都能听到工程师提醒维斯塔潘最后一圈必须把走线精度拉到最高，不能放过任何一个弯角的优化空间。
最后一个飞驰圈的最后一个弯道前，维斯塔潘的分段计时成绩还是比诺里斯慢了0.02秒，他在出隧道后的连续左弯里把赛车的走线压到了路肩的最边缘，轮胎几乎蹭到了护墙的边缘，最终冲线时刷出1分12秒341的成绩，刚好比诺里斯快了千分之三十七秒，现场转播的慢镜头回放里，不少车迷甚至数秒确认了三次才敢相信最终的排名。
排在第三位的是红牛的队友佩雷兹，他在最后一圈驶出维修区时差点和慢车发生剐蹭，被迫松油避让损失了不少时间，最终没能追上前面两位车手，只能排在第二排发车位的首位，澳客赛后他也坦言这次排位赛的运气确实不在自己这边。
特殊赛道属性放大排位赛价值
作为F1赛历里唯一的全街道赛，摩纳哥站的超车难度常年排在所有赛道的第一位，过去五年的摩纳哥大奖赛里，有四届的正赛冠军都是从杆位位置发车的，排位赛拿到靠前的发车位，几乎相当于提前锁定了登上领奖台的一半概率，这也是所有车手都会在排位赛里拼到极限的核心原因。
这次勒克莱尔没能进入Q3的结果，也让法拉利的主场作战计划彻底打乱，车队已经确认不会给勒克莱尔更换动力单元来避免额外的罚退，意味着他要在正赛里从第11位起步，在这条几乎没法完成干净超车的赛道上，想要追分甚至冲击领奖台的难度可想而知。
正赛后续走势留足悬念
目前从各家车队的赛后采访来看，诺里斯对自己的圈速表现非常满意，迈凯伦的赛车在低速弯的出弯效率本周末完全不输给红牛，正赛里他完全有机会在起步阶段就对维斯塔潘的杆位位置发起冲击，甚至在安全车的配合下实现反超。
维斯塔潘赛后也坦言，自己这次F1摩纳哥大奖赛排位赛的表现算不上完美，摩纳哥赛道的杆位从来都不是稳拿正赛冠军的保障，他已经做好了正赛全程保持最高专注度的准备，澳客官方网毕竟在这条赛道上，哪怕半秒的失误都可能直接上墙退赛，之前不少顶尖车手都在这里栽过跟头。
本周末的摩纳哥正赛将会在当地时间周日下午鸣枪，作为全年关注度最高的街道赛盛宴，不少车迷已经提前守在了转播平台前，等待这场充满不确定性的经典对决拉开大幕。
